1、钢筋锈蚀主要是因混凝土保护层碳化以及氯化物侵蚀，这两种腐蚀现象分别以空气和水为载体进行。尤其在空心板封头处，由于混凝土开裂等原因，水会在伸缩装置等部位沿着封头的微小裂缝逐渐渗入空心板内部，进入空心板内部的水很难再排出来，长时间浸泡而造成钢筋生锈、混凝土脱落，直接对梁体造成损害，因此空心板封头防水是不容忽视的环节。
2、铰缝作为桥面板之间横向联结的重要部位，承担保持桥面整体性的作用。桥梁的铰缝处混凝土薄弱且受力复杂，但是由于施工中不够重视，施工材料和工艺也很少严格把关；而此处又因桥面负载过重最容易受到侵蚀，过早地造成铰缝部位的裂缝，桥面雨水通过裂缝进一步腐蚀钢筋和混凝土，造成单梁受力，降低桥梁承载能力直至破坏。
3、调查发现，边板的渗水情况比中板更为严重。其原因在于桥面铺装混凝土的平整度控制不足，加上防撞护栏的阻挡，容易在桥面两侧造成积水，往往边缘防水又是薄弱环节，极易对边板造成渗水侵害。由于边梁和边板（包括翼板）的外缘面直接暴露在外而长期受到雨水、含盐水等交替侵害，比中梁中板更易出现开裂、暴筋、剥落、锈蚀等现象。
4、沿海地区的桥梁更易受到氯盐锈蚀。除此之外，在冬季为消除桥面的冰冻和积雪，广泛地对桥梁喷洒盐水，盐水通过伸缩缝等防水薄弱环节流向墩台，通过桥面系渗入混凝土缝隙里，引起碱骨料反应和盐腐蚀。由此碱骨料反应、盐腐蚀、冻融作用是桥梁混凝土结构三大主要破坏因素。
桥面防水不只需要采取各种措施来增强桥面的防水性能，也要考虑到排水的顺畅，只防而不排，再好的防水层，长期浸在水里，也会加速其老化。因此，桥面防水设计必须符合“多道设防、防排结合、以排为主”的原则，保证在桥面不会大面积积水，以延长防水层的寿命。
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